texte et photos Joël Mascart

Les SAG en pleine mutation

Les Sections Aériennes de Gendarmerie sont en pleine mutation dans notre région Hauts de France. Avec le changement générationnel d’hélicoptères, en effet, les «AS 350 ECUREUIL» et «EC135T2» sont en passe d’être remplacés par le nouvel «H145». Pour notre association «SPOT’AIR», je suis allé à la rencontre de cette force aérienne discrète, mais au combien indispensable à notre sécurité.

Dans le ciel du Nord

La –FAZ NORD- Force Aérienne Zonale est composée de la –SAG- Section Aérienne de Gendarmerie d’AMIENS, créée en 1965, et de la jeune –SAG- de LILLE créée en juillet 2025. Ces deux –SAG- sont complémentaires et couvrent les départements 59-62-80-02-60-76, la –SAG- de LILLE couvrant spécifiquement le 59 et 62. A noter que la seule région Hauts de France compte plus de 5 millions d’habitants, on imagine amplement la grandeur de la tâche dévolue aux deux –SAG-.
Au niveau des secours aériens, nous ne disposons pas d’hélicoptère de la Sécurité Civile appelé «DRAGON», les moyens de secours aériens sont composés actuellement de deux hélicoptères –SAG-, qui en plus de leurs missions apportent soutien au « DAUPHIN » de la Marine Nationale basé au TOUQUET. Et nous disposons de quatre hélicoptères –SAMU- sur leurs bases de LILLE, ARRAS, AMIENS, LAON.
La « SAG » de LILLE
J’ai passé deux jours à la « SAG » de LILLE, pour y faire pour la dernière fois les photos de la machine sortante, le « EC 135 » F-MJDN et le deuxième jour pour découvrir le « H145 » F-MJAB arrivé à LILLE le 17 février.

L’EC135, fidèle destrier

L’ «EC135» est en service dans les Forces Aériennes de Gendarmerie depuis 2009, pour 15 exemplaires. Hélicoptère très polyvalent, il dispose d’une cabine spacieuse, son petit gabarit le rend très manœuvrable et capable d’intervenir en mode secours en situation urbaine et maritime.
Equipé spécifiquement d’une caméra électro optique et infrarouge qui permet une imagerie à haute définition, utile pour les enquêtes judiciaires !
Un phare de recherche capable d’éclairer une zone d’un hectare à une altitude de 300m, pour les recherches de personnes.
Un treuil qui permet de récupérer 2 personnes a 90m de hauteur

Un hélicoptère sous le ciel bleu

Merci au mécanicien navigant présent le jour de ma visite pour les explications et d’avoir sorti la machine pour les prises de photos sous un petit ciel bleu, je n’aurai pas cette météo pour les autres prises de vues !!
Pour ma deuxième visite, j’ai eu la possibilité, grâce au pilote, à l’OA3D et au mécanicien navigant de permanence ce jour-là, de découvrir la nouvelle machine en service au –SAG- de LILLE, le «H145»

L’EC145, si proche mais si différent

Le pilote m’a donné de nombreuses explications concernant les différences entre l’ «EC 135 T2» et le «H 145 D3» : on peut dire qu’il s’agit d’une version beaucoup plus puissante, permettant l’emport de nombreux équipements (treuil, caméra et phare) et passagers, tout en ayant une très bonne autonomie en carburant.
Le pilote automatique a été amélioré avec un PA 4 axes, offrant la possibilité de faire des stationnaires ou des décollages automatiques.

Un équipement de nouvelle génération

Au niveau des écrans, nous avons la suite Hélionix, qui est une optimisation des écrans de générations précédentes. Elle permet de simplifier les affichages pour rendre l’acquisition des informations intuitives.
Enfin, le « H145 D3» est doté d’équipement inédits en Gendarmerie, tels que le radar météo, l’ACAS (surveillance des trafics à proximité) ou encore un système de protection contre les collisions avec le sol et les obstacles.

Sur le terrain !

Les missions du –SAG- de LILLE : comme toute SAG, la mission première est d’apporter une plus-value en 3D et une aide aux unités de Gendarmerie au sol :
-sécuriser et maintenir l’ordre
-enquêter et interpeller
-protéger et assister la population
-intervenir et défendre
Concernant la –SAG- de LILLE plus spécifiquement, elle est engagée sur la lutte contre l’immigration illégale clandestine sur la côte d’opale.

La –SAG- avant tout humaine !

La –SAG- de LILLE est composée de 5 pilotes, 4 mécaniciens navigants et de 2 Opérateurs Appui 3D. Chacun d’entre eux en permanence 1 semaine par mois de jour comme de nuit, pour des missions programmées ou sur alerte.

L’opérateur Appui 3D

CEDRIC, Adjudant, OA3D Opérateur Appui 3D : 24 ans de service, 20 ans de Mobile ;
Pour lui, la réussite d’une permanence et d’une mission est avant tout une bonne ambiance de travail, en alerte, avec un pilote, un mécanicien navigant, un OA3D, qui travaillent en parfaite symbiose.
L’OA3D, personne primordiale pour la bonne organisation de la –SAG- de LILLE, il est responsable de la bonne marche de la section. Il est responsable RH, de la partie administrative, de la gestion du parc automobiles, de la gestion du carburant hélicoptère, de son ravitaillement, de la communication publique.
Il est responsable de la gestion des interfaces air sol, avec les autorités lors des missions opérationnelles de l’hélicoptère, des transmissions vidéo de la machine en vol et de la diffusion en direct aux autorités demandeuses et est chargé de la traduction pour celles-ci.
Il contrôle tous les éléments de sécurité de l’appareil comme les casques, baudriers, etc.
Lors des vols d’essais, c’est lui qui fait les tests de treuillage.
Selon Cédric, pour occuper ce poste, il faut un bon relationnel et une organisation sans faille !

le mécanicien

BENOIT, adjudant, mécanicien navigant, 17 ans de service
Binôme indispensable du pilote qu’il seconde en vol pour la sécurité aérienne, la navigation, selon la mission, c’est le mécanicien de bord qui s’occupe de la caméra de bord, du projecteur, de la radio et pour les secours du treuil. Une bonne entente et cohésion de l’équipage est primordial à la réussite de la mission.
Le mécanicien, est bien sûr responsable de la bonne marche de la machine et de la visite pré-vol de celle-ci, qui est effectuée avec grand soin et rapidité avant les décollages sur alerte.

Le pilote

HERVE, major, pilote hélicoptère, 27 ans de service
Qualification : AS350-EC135-EC 145 C2-H 145D3 2800 heures de vol
Entré en Gendarmerie en 1999. Gendarmerie mobile de 2000 à 2007. Tests pilote en 2007. Ecole EAALAT de DAX de fin 2007 à début 2009.
Affectations : Section Aérienne Gendarmerie –SAG- AMIENS de 2009 à 2012-SAG-Martinique de 2012 à 2017-Atelier de maintenance CNAMAG d’ORLEANS de 2017 à 2021-SAG GUYANE de 2021 à 2023-SAG de LILLE de 2024 à ce jour.

Les pilotes des –SAG- en sortant de DAX sont affectés dans une unité pour apprendre le travail et acquérir les bases du pilotage opérationnel. Qualifié uniquement sur la machine qui est affectée dans l’unité où le pilote arrive. En cas de mutation, si changement d’unité avec un autre type d’hélicoptère, il passe une nouvelle QT (qualification de type). Les QT se font au CNIFAG (Centre National d’Instruction des Forces Aériennes de Gendarmerie) à CAZAUX, par des moniteurs gendarmerie. Chaque QT dure environ de 3 à 4 semaines.

L’exigence au quotidien

L’exigence est le maitre mot pour un pilote de –SAG- le major HERVE, a eu l’expérience de situations de missions des plus exigeantes en Guyane, où il s’agit de survoler des zones hostiles recouvertes de jungle à perte de vue, en bimoteur comme en monomoteur, et parfois sans zone de poser possible en moins de 15mn. La gestion du kérosène est primordiale. La météo est également sujette à de très fortes dégradations. Les missions de lutte contre l’orpaillage imposent de prendre des décisions fortes et rapides, telles que des lieux de dépose sommaires ou de treillage à quelques mètres des arbres, en appui feu d’un autre hélicoptère.

Remerciements

Je remercie, au nom de notre association SPOT’AIR, l’Adjudant CEDRIC, l’Adjudant BENOIT, le Major HERVE pour leur patiente et le temps passé, car l’arrivée d’une nouvelle machine demande beaucoup de ressources et de temps !
Pour les collectionneurs la vente du patch :lhelillois@gmail.com

LA « SAG » D’AMIENS

La sœur ainée de celle de LILLE, ayant les mêmes missions, est quant à elle équipée actuellement d’un « AS 350 ECUREUIL » F MJCI

Le –SAG- d’Amiens sera, j’espère, le sujet d’un nouvel article a l’arrivée, prévue en mai du « H145D3 »